La tarifa de camión + remolque, antes de todo.
Las tarifas de camión + remolque de heavy-haul son más altas que las de caja seca porque el equipo cuesta más, el mantenimiento es más pesado, y un operador de heavy-haul corre menos millas promedio por día (restricciones de ruta, sólo de día en la mayoría de los permisos). Para la mayoría de los corredores US, la base corre $4.00–$6.50/milla para un RGN, más para configuraciones stretch o multi-eje.
Cotizamos la base primero. Los permisos y las escoltas son renglones separados debajo — para que vea exactamente a dónde va el costo.
Uno por estado. A veces por condado.
Cada estado que la carga cruza necesita su propio permiso, y el costo por estado varía mucho. Un permiso de viaje único en Texas corre $60–$200 según las dimensiones. Nueva York y Pensilvania cuestan más y tardan más. Algunos estados exigen permisos de condado o municipales encima — especialmente para enrutar superloads por zonas urbanas.
Cotizar permisos a la línea significa que ya sacamos el costo por estado del tabulador vigente de cada DOT estatal antes de enviar su cotización — sin sorpresas al facturar.
Auto piloto. Policía. O ambos.
Los disparadores de escolta son específicos por estado. Como regla aproximada: arriba de 12 pies de ancho o 13'6" de alto típicamente requiere un auto piloto; arriba de 14 pies de ancho, o para rutas por corredores urbanos densos, se agrega escolta policial. Las escoltas policiales tienen que agendarse con la jurisdicción local días antes.
Las tarifas de auto piloto corren $1.50–$2.50/milla típicamente; las policiales se cobran por hora y varían por jurisdicción. Cuando cotizamos una carga con escoltas, decimos cuáles estados las necesitan, por qué, y el costo corriente.
Matemática de puentes + paso de altura.
Para superloads arriba de 200,000 lb de peso bruto combinado, los DOT estatales corren un análisis de puentes sobre la ruta propuesta — cada estructura que la carga cruza se revisa contra la distribución de peso por eje. Aplican honorarios de ingeniería, y el estudio de ruta puede tomar 1–4 semanas para las cargas más pesadas.
Si su carga dispara un estudio de ruta, le decimos el tiempo de espera Y el costo del estudio por adelantado — ambos van en la cotización, no se agregan después.
US ↔ MX agrega renglones.
El heavy-haul transfronterizo agrega dos componentes de precio: honorario del corredor de aduana US + honorario del agente aduanal mexicano. En heavy-haul específicamente, también paga un intercambio de remolque tag-team en el cruce O un transbordo — el estudio de ruta del lado mexicano puede exigir que la carga baje del remolque US en la frontera.
Indexado, no estimado.
El recargo de combustible se indexa al promedio semanal de diésel en carretera de la EIA de EE. UU. y las millas cargadas de la ruta. Publicamos la fórmula en la cotización para que pueda verificarla contra el mismo índice. Si el diésel cambia 20¢ entre la cotización y la recolección, el recargo se actualiza — sin apretón de manos negociado.
Preguntas cuando los embarcadores ven la matemática.
¿Por qué el heavy-haul cuesta más que un flatbed estándar?
Una tarifa de flatbed es el camión moviendo una carga tope de 48,000 lb sin permisos. Una tarifa de heavy-haul es el mismo camión más un remolque RGN, configuración multi-eje, permisos en cada estado cruzado, autos piloto o escolta policial, y un estudio de ruta para confirmar el paso. Cada renglón es costo real, no margen — y cotizamos cada uno a la línea.
¿Puedo ver una cotización de muestra con el desglose?
Sí. Pregunte y le enviamos una cotización comparable reciente — anonimizada — con cada componente de costo (base de camión + remolque, permisos por estado, horas de escolta, recargo de combustible) para que vea la matemática detrás del total.
¿Aceptan TBDs en una cotización?
No de nuestra parte. Si la matemática requiere ingeniería de puentes que no podemos confirmar en la ventana de cotización, se lo decimos explícitamente y le damos un rango con una fecha límite para firmar. Un TBD en una cotización de heavy-haul suele convertirse en un renglón de +$3,000 después — no cotizamos así.
¿Cuál es la forma más rápida de obtener una cotización?
Mande WhatsApp a la línea principal +1 (804) 806-5137: tipo de equipo, peso, ciudad/estado de origen, ciudad/estado de destino, y una ventana de recolección. Cotizamos el 80% de los corredores de heavy-haul la misma hora con esa información. El 20% restante son superloads donde el estudio de ruta toma 24–72 horas.
¿Siempre se agregan escoltas a la tarifa?
No — sólo cuando la carga dispara los requisitos de escolta (los umbrales estatales varían por ancho, alto, largo y peso). Si está por debajo del umbral, no paga escolta. Le decimos exactamente cuáles estados exigen cuáles escoltas cuando enviamos la cotización.