Marítima a LATAM es coordinación, no sólo flete.
Una carga marítima a Latinoamérica no es sólo el viaje del barco — es coordinación entre tres actores: el remitente US, el operador del puerto destino, y el transporte interior del país destino. Cuando uno de los tres no responde a tiempo, la carga se queda en muelle y el almacenaje se acumula. LASLINT coordina los tres desde un escritorio bilingüe.
Puertos nombrados.
Estos son los puertos que corremos con regularidad. Los puertos no listados los manejamos con socios locales — pregunte por su corredor.
Veracruz
Puerta principal del Golfo de México; carga industrial al corredor del Bajío
Manzanillo
Puerto más activo de México en el Pacífico; conexión con Asia y América
Cartagena
Hub portuario del Caribe; transbordos a centro/Sudamérica y África Occidental — ruta operada por LASLINT
Santo Domingo
Gateway del Caribe; US→RD es una ruta operada por LASLINT
Callao
Puerto principal del Perú; carga de proyecto minero y energético
Antofagasta
Zona minera del norte chileno; cargas de equipo pesado y proyecto
Santos
Puerto más grande de Latinoamérica; gateway industrial a São Paulo
Buenaventura
Puerto principal del Pacífico colombiano; cargas a Cali, Bogotá
Del lado de EE. UU., los embarques salen de cuatro puertos gateway — Brunswick (Georgia), Jacksonville (Florida), Freeport (Texas) y Newark (Nueva Jersey) — coordinados con transitarios marítimos aliados. Brunswick y Jacksonville son de los principales puertos RoRo de EE. UU. para vehículos y equipo pesado. Puerto Rico se atiende como servicio marítimo del Caribe (territorio de EE. UU.), y Centroamérica se mueve por la misma red de gateways — pregunte por su destino.
FCL, LCL, break-bulk, RoRo.
FCL(Full Container Load) — contenedor dedicado de 20' o 40'. La opción más común para carga industrial.
LCL (Less than Container Load) — consolidación de carga. Costo más bajo para volumen menor; tiempo de tránsito y manejo más largo.
Break-bulk — carga suelta no contenedorizable: transformadores, equipo de minería, columnas industriales, aspas eólicas. Coordinación de carga con grúa en origen y destino.
RoRo (Roll-on/Roll-off) — para equipo que se mueve sobre ruedas: camiones, equipo de construcción motorizado, autobuses, autos.
Tiempos típicos de tránsito.
| Ruta | Días |
|---|---|
| Golfo US → Veracruz | 4–7 |
| Golfo US → Manzanillo (vía Panamá) | 10–14 |
| Costa Este US → Cartagena | 5–8 |
| Costa Este US → Santo Domingo (RD) | 5–9 |
| Costa Oeste US → Callao | 10–14 |
| Golfo US → Antofagasta (vía Panamá) | 14–18 |
| Costa Este US → Santos | 12–18 |
En español, no traducida.
La documentación marítima a LATAM requiere precisión bilingüe. Una factura comercial mal traducida del lado US se vuelve un rechazo de aduana en el puerto destino — días de almacenaje extra. Nuestro escritorio bilingüe prepara la documentación en español desde origen, no la traduce a posteriori.
- Bill of Lading marítimo (B/L)
- Factura comercial bilingüe
- Lista de empaque (Packing List)
- Certificado de origen (USMCA cuando aplica para México)
- Documentos sanitarios cuando el destino los exige
- Permisos especiales (carga peligrosa, refrigerada)
De fabricante a sitio.
LASLINT no es sólo el flete marítimo — coordinamos la cadena completa: recolección en el fabricante US, transporte terrestre al puerto, embarque, tránsito marítimo, descarga, despacho aduanal en destino, y entrega final al sitio. Un coordinador por carga, en el mismo idioma del cliente.
Preguntas frecuentes.
¿LASLINT mueve carga marítima a Veracruz y Manzanillo desde EE. UU.?
Sí. Los embarques salen vía transitarios aliados desde nuestros puertos gateway de EE. UU. — Freeport (Texas) en el Golfo, y Jacksonville (Florida), Brunswick (Georgia) y Newark (Nueva Jersey) en la Costa Este — hacia Veracruz y Manzanillo. FCL y break-bulk. Tiempo de tránsito típico: 4–7 días Golfo a Veracruz, 12–16 días Costa Este a Manzanillo vía Panamá.
¿Desde qué puertos de EE. UU. salen los embarques marítimos?
Desde cuatro puertos gateway: Brunswick (Georgia), Jacksonville (Florida), Freeport (Texas) y Newark (Nueva Jersey). LASLINT coordina el tramo marítimo con transitarios (freight forwarders) aliados y verificados — nuestro escritorio mueve la carga por camión desde cualquier punto de EE. UU. hasta el puerto, y el transitario maneja el embarque. Brunswick y Jacksonville son de los principales puertos RoRo de EE. UU. para vehículos y equipo pesado — el modo en que se exporta el equipo usado.
¿Qué modos de carga marítima ofrecen?
FCL (contenedor completo, 20' y 40'), LCL (carga consolidada), break-bulk (carga suelta no contenedorizable como equipo de minería o transformadores), y RoRo (Roll-on/Roll-off para equipo motorizado, camiones, equipo pesado).
¿Manejan documentación en español?
Sí. El escritorio bilingüe maneja la documentación tanto del lado US como del lado del destino. Bill of Lading, factura comercial, lista de empaque, certificado de origen USMCA cuando aplica, documentos sanitarios cuando los exige el destino. La documentación en español va al agente aduanal del puerto de destino.
¿Hacen carga de proyecto a Sudamérica?
Sí — es una especialidad. Equipo minero a Antofagasta (Chile) y Callao (Perú), turbinas de petróleo y gas a Buenaventura (Colombia) y Manaus (Brasil vía río Amazonas), equipo de construcción a Cartagena y Santos. Coordinamos break-bulk + transporte terrestre interior con socios de cada país.
¿LASLINT ya ha movido carga US→Colombia y US→República Dominicana?
Sí — son rutas operadas, no aspiraciones. LASLINT ha movido carga marítima US→Colombia a la costa colombiana y US→Santo Domingo (República Dominicana) al Caribe. Cuando nombramos una ruta, es porque ya movimos carga en ella.
¿Cuánto tarda una cotización marítima?
Para rutas estándar (FCL contenedor a un puerto principal), cotizamos el mismo día. Para break-bulk o carga de proyecto, 2–5 días hábiles — depende de cuántos transbordos y socios locales necesitemos contactar para confirmar capacidad y tarifa.