Una carga cruzando frontera son dos operaciones apiladas: una operación de transporte y una operación aduanal. La mayoría de los brokers US tratan la aduana como una caja negra del otro lado del puente. Cuando el papeleo no cruza, la carga se detiene — y una carga detenida en un puente es la hora muerta más cara en el transporte.
Nosotros pre-aclaramos el papeleo aduanal antes de que el camión se mueva. Eso significa: factura comercial y lista de empaque en inglés y español, Certificado de Origen USMCA presentado para mercancía que califica, carta porte (el documento electrónico mexicano de carga) generado por el agente aduanal, y factura electrónica SAT para el flete mismo. El tiempo de espera en el puente baja de "ya veremos" a tiempos típicos de inspección.
Laredo y Pharr son los dos cruces de mayor volumen. Cuando Laredo se atora — y se atora, regularmente — Pharr cruza más rápido en la mayoría de los meses. Vigilamos ambos y enrutamos la carga al cruce que se ajusta a la mercancía y al timing, no a la tarifa más barata del tablero de cargas.